根据中汽协数据显示，2013年1-11月，中国汽车产销分别完成1998.93万辆和1986万辆，增幅均超13%。如果加上旺季12月的销量，突破2000万无疑是板上钉钉。完美逆袭，2013“蛇头豹尾”——这无疑是中国车市最大的“头条”！

　　无论是年初的艰难开局，还是年中的市场疲软，抑或年末的雾霾、限购，都曾经让业界彷徨。

　　于车市本身而言，这是车市重回稳定增长轨道的一年。据中汽协数据，仅1-11月，汽车产销分别完成1998.93万辆和1986万辆，同比分别增长14.34%和13.53%。12月是销售旺季，加之日系的强力反弹，全年汽车市场预计将以15%的涨势收官。在经历了连续两年微增长后，中国车市终于开始反弹复苏，这不仅给汽车行业一剂强心剂，也反映了在消费刺激政策退出后的真实市场需求。值得关注的是，二三四线市场逐渐进入汽车消费高速发展期，这也是2013销量飙升的一个原因。而随着“城镇化”的大力实施，未来这些市场将是汽车产业的全新战场。

　　于汽车社会而言，这是各方努力化解汽车社会矛盾的一年。随着汽车产业快速发展，交通、能源、环境等问题日益突出。大城市限购开始蔓延，空气污染难题不止一次将矛头指向汽车尾气。这些都促使汽车行业在发展的同时更谨慎和稳定，例如加大在新能源等技术上的投入。特斯拉入华让人们看到电动车的希望，丰田全球最大研发中心落户中国让人对未来新能源车充满期待。

　　于中国的汽车消费者而言，2013更是具有里程碑式进步的一年。10月1日，暌违13年之久的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》正式实施，消费者从此告别汽车消费无法可依的历史，权益得到全面保障。与此同时，今年以来进口车暴利被多次诟病，消费者汽车消费不再盲目。从这个意义上讲，2013年也是中国消费者汽车消费从感性到理性的转折年。

　　于汽车企业而言，2013更是他们纵横捭阖、开拓疆土的一个大年。南北大众继续强势赢得中国消费者信赖，车企销量前三位，两席被它们牢牢占据；上海通用年产销超300万，让中国市场再度成为通用全球增长的绝对主力；长安福特从年初开始发力，犹如一匹黑马，款款新车热销；日系借势广州车展一改长时间颓势强势回归，多家车企提前完成销量任务；自主品牌虽艰难，却开始潜心修炼，我们看到长城哈弗坚强的独立，看到比亚迪开拓新能源领域的实力，看到吉利和奇瑞的踏实与用心，还有长安汽车的国际化和自信姿态，以及公务车市场对自主品牌的支持与鼓励。

　　波澜壮阔的2013已经画上句号。所有漂亮的数据都已清零。2014能否“马到成功”，需要汽车人付出更多更艰辛的努力。汽车从来不是一个一本万利的生意，这里需要的是勤勤恳恳的实干家和执着追求的梦想家。 华西都市报记者牛莉